Если на двигателе N51, N52, N54 или N55 BMW подтекает корпус масляного фильтра, необходимо как можно скорее принять меры. Если оставить ее без внимания, она может привести к катастрофической поломке. Вместо дорогостоящего ремонта воспользуйтесь этим руководством, чтобы избавить себя от неизмеримого количества головной боли и денег.
Протечки корпуса масляного фильтра характерны практически для всех BMW. Прокладка, герметизирующая корпус к блоку двигателя или головке блока цилиндров, со временем деградирует, позволяя маслу вытекать через уплотнение. Это приводит к большому беспорядку, что само по себе является проблемой, но у двигателей семейства N5X есть уникальная проблема, которая может возникнуть из-за простой утечки из корпуса масляного фильтра — ваш двигатель может пропустить серпантинный ремень через переднее кривошипное уплотнение.
Переднее кривошипное уплотнение корпуса масляного фильтра BMW
Да, вы правильно прочитали. Причина, по которой это происходит, довольно проста. Конструкция гармонического балансира/шатунного шкива в сборе означает, что ремень может сойти с коленчатого шкива только между блоком двигателя и самим коленчатым шкивом, поскольку он блокируется от падения спереди гармоническим балансиром. Вторая проблема заключается в том, что коленчатый шкив находится очень близко к блоку двигателя, что позволяет маслу капать на шкив и ремень. В этом случае ремень может соскочить со шкива. При соскальзывании со шкива ремень заклинивается между коленчатым шкивом и блоком двигателя, измельчается, а затем продавливается через переднее уплотнение кривошипа. Если это произойдет, стоимость ремонта, необходимого для извлечения измельченного ремня из двигателя, станет астрономической по сравнению со стоимостью замены прокладки корпуса масляного фильтра.
Учитывая это, если вы видите утечку в районе корпуса масляного фильтра, стоит провести ремонт, чтобы предотвратить более серьезные проблемы в дальнейшем. Все утечки масла — это проблема, но в двигателях N51, N52, N54 или N55 она может стать катастрофической.
Протечка корпуса масляного фильтра BMW
Инструменты, необходимые для замены прокладки корпуса масляного фильтра BMW N5X:
- Трещотка
- Торцевой ключ E10 Torx (или храповой ключ с упором 8 мм)
- Торцевая головка E10 Torx
- Универсальная торцевая головка E10 Torx
- Удлинитель 6-10″ (желательно фиксирующийся)
- Набор торцевых головок Torx
- Ключ для крышки масляного фильтра
- Инструменты для отжатия шлангов (для автомобилей, оборудованных масляным радиатором)
- Детали, необходимые для замены прокладки корпуса масляного фильтра BMW N5X:
- Масляный фильтр
- Прокладка корпуса масляного фильтра
- Прокладка масляного радиатора (при наличии масляного радиатора)
- Комплект прокладок впускного коллектора (двигатели N54 и N55)
- Запасной змеевиковый ремень (если масло попало на ремень)
- Моторное масло для доливки
- Антифриз
- Корпус масляного фильтра BMW
Подобрать фильтр масляный можно на маркетплейсе не займет много времени, и не потребует больших финансовых вложений.
Квалифицированную помощь окажут опытные менеджеры маркетплейса автозапчастей
Шаг 1: Снимите дополнительное оборудование
Это общие рекомендации для всех автомобилей с двигателями N51, N52, N54 и N55. Снимите впускной патрубок, воздушный короб, вентилятор охлаждения двигателя и все остальное, что будет мешать доступу к креплениям, фиксирующим корпус масляного фильтра на головке блока цилиндров. Большинство этих деталей крепятся винтами torx или расширяющимися заклепками. Это также зависит от конкретной модели автомобиля. На некоторых автомобилях может потребоваться снять кронштейн бачка гидроусилителя руля. Он крепится болтами крепления генератора, которые обычно алюминиевые. Поэтому убедитесь, что у вас есть запасные части, если вы видите, что у вас есть такой кронштейн, так как болты используются только один раз. Как только вентилятор будет снят, я настоятельно рекомендую снять змеевиковый ремень (ремни) и накрыть шкивы полотенцем, прежде чем приступать к следующим шагам.
Только для двигателей N54 и N55:
На двигателях N54 и N55 потребуется снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к заднему болту, крепящему корпус масляного фильтра к головке блока цилиндров. Для двигателей N54 и N55 снятие будет отличаться, но оно необходимо для снятия корпуса масляного фильтра, поскольку задний болт полностью блокируется впускным коллектором.
Корпус масляного фильтра BMW
Шаг 2: Слейте масло
Первый шаг в процессе снятия корпуса масляного фильтра — дать маслу стечь из корпуса обратно в блок двигателя. Для этого нужно открыть крышку маслозаливной горловины и снять крышку корпуса масляного фильтра. После снятия крышки корпуса масляного фильтра вместе с фильтром (который останется прикрепленным к крышке корпуса фильтра) приличное количество масла стечет обратно в блок двигателя. В корпусе останется масло, поэтому будьте готовы извлечь его с помощью шприца (я использую для этого CTA 7075). Когда большая часть масла удалена из корпуса,
я делаю еще один шаг вперед и использую несколько магазинных полотенец, чтобы впитать оставшееся масло. Я оставляю полотенца в корпусе, чтобы предотвратить попадание в корпус чего-либо, что может оказаться внутри двигателя.
Для автомобилей BMW с масляным радиатором, присоединенным к корпусу масляного фильтра:
Если ваш BMW оснащен масляным радиатором, подключенным к корпусу масляного фильтра, вам необходимо отсоединить охлаждающую жидкость или масляные линии, подключенные к корпусу. Я рекомендую иметь под рукой несколько полотенец, так как это может привести к некоторому беспорядку. Я использую плоскогубцы для отжима шланга, чтобы предотвратить беспорядок. Убедитесь, что трубопроводы охладителя находятся в стороне.
Шаг 3: Снимите шланги радиатора
Следующий шаг — снять верхний шланг радиатора с корпуса масляного фильтра. Там есть металлический хомут, который удерживает муфту на корпусе масляного фильтра. Я использую кирку, чтобы оттянуть этот зажим, а затем отсоединить шланг от соединения на корпусе. Внутри этой муфты находится уплотнительное кольцо, которое герметизирует муфту верхнего шланга радиатора, поэтому может потребоваться несколько движений. Я использую плоскогубцы для отжатия шланга, чтобы уменьшить беспорядок. Охлаждающая жидкость будет вытекать, поэтому убедитесь, что у вас есть полотенце под этой областью, чтобы попытаться впитать охлаждающую жидкость как можно больше и уменьшить беспорядок. Начиная с шага 1, шкивы все еще должны быть закрыты. Отогните шланг радиатора в сторону, чтобы он не мешал вашей рабочей зоне.
Шаг 4: Снимите корпус масляного фильтра
Теперь вы можете приступить к снятию корпуса масляного фильтра с двигателя. Сначала отсоедините датчик давления масла. Если вы работаете с двигателем N54 или N55 со снятым впускным коллектором, у вас будет легкий доступ к заднему болту E10. Если у вас двигатель N51 или N52, то для доступа к этому болту под впускным коллектором вам потребуется универсальный торцевой ключ E10 с удлинителем. Я рекомендую сначала освободить этот болт, прежде чем работать с остальными. Когда все болты будут ослаблены, вы можете использовать 8-миллиметровый ключ с храповым механизмом для откручивания оставшихся болтов. Накидной ключ 8 мм особенно полезен для болта под впускным коллектором. После выкручивания болтов вы можете полностью снять корпус масляного фильтра с головки блока цилиндров.
Корпус масляного фильтра BMW
Шаг 5: Очистка поверхностей
На этом этапе я тщательно очищаю корпус масляного фильтра и удаляю всю накопившуюся масляную пленку и грязь. Я рекомендую обратить пристальное внимание на двигатель, так как в зависимости от степени утечки масла передняя часть крышки ГРМ будет покрыта маслом и грязью. Я рекомендую очистить как можно больше этой грязи. Кроме того, утечка масла имеет тенденцию протекать в месте крепления генератора. Если вы действительно хотите разобраться в этом, я рекомендую снять генератор, чтобы получить больше доступа к блоку двигателя для тщательной очистки. Если вы снимаете генератор на двигателе N51 или N52, убедитесь, что у вас есть комплект сменных болтов, поскольку болты используются только один раз. Также убедитесь, что вы очистили сопрягаемую поверхность головки блока цилиндров и удалили как можно больше материала прокладки. Я использую наждачную бумагу Scotch-Brite для более тяжелых материалов, которые не удается удалить пластиковым скребком. Также используйте немного очистителя деталей тормозов на чистом магазинном полотенце, чтобы удалить всю масляную пленку/мусор.
Корпус масляного фильтра BMW
Шаг 6: Установите новую прокладку
После очистки от грязи протекающего уплотнения установите новую прокладку корпуса масляного фильтра. Она может входить только в одном направлении. Если прокладка масляного радиатора между корпусом масляного фильтра и масляным радиатором имеет признаки утечки, найдите время, чтобы заменить ее сейчас. По моему опыту, эта прокладка, как правило, не протекает, но если у вас есть сомнения в том, протекает она или нет, просто замените ее. После установки новой прокладки установите корпус масляного фильтра на место на головке блока цилиндров. Запустите болты рукой, чтобы убедиться, что они не имеют перекрестной резьбы. Нижний болт, обращенный к впускному коллектору, следует затянуть полностью первым, так как у вас будет меньше всего свободного пространства для работы. Рекомендуется чередовать затяжку болтов. После того как болты полностью затянуты, затяните их в соответствии со спецификацией (точную спецификацию см. внизу сообщения).
Только для двигателей N54 и N55:
Установите на место впускной коллектор с новыми прокладками впускного коллектора. Это будет обратная операция по снятию. Затяните коллектор на головке блока цилиндров согласно спецификации.
Корпус масляного фильтра BMW
Шаг 7: Установите шланги на место
Установите на место все шланги и замените уплотнения шлангов масляного радиатора. Для резиновых шлангов и уплотнительного кольца верхнего шланга радиатора я
использую небольшое количество силикона, чтобы облегчить установку и предотвратить случайные повреждения при повторной установке. Убедитесь, что все болты и хомуты затянуты. Перед установкой нового масляного фильтра добавьте масло в корпус масляного фильтра. Это предотвратит сухой запуск. Я обычно добавляю 2/10 литра для начала. С комплектом масляного фильтра вы установите новые уплотнительные кольца, но не будете использовать давящую шайбу (если вы также не меняете масло). Установите крышку корпуса масляного фильтра с фильтром и затяните ее моментом, соответствующим спецификации. Добавьте немного охлаждающей жидкости в расширительный бачок в пропорции 50/50 (или 60/40 в холодных условиях) до максимально допустимого уровня (указан на расширительном бачке).
Шаг 8: Установка дополнительного оборудования
В это время установите ремень, вентилятор и воздухозаборник. На этом этапе вы получите полностью собранный моторный отсек. После этого запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Проверьте, нет ли утечек масла или охлаждающей жидкости. При запуске вы можете заметить некоторое дымление, но это произойдет, если вы используете какой-либо очиститель, например, очиститель деталей тормозной системы, чтобы устранить утечку масла. Дым должен быстро рассеяться. После того, как вы убедились в отсутствии утечки, выполните процедуру удаления воздуха из системы охлаждения вашего автомобиля. На любом двигателе N5X вы можете использовать функцию самовоздуха, которая включит электрический водяной насос. Процедура удаления воздуха из системы охлаждения немного отличается, так как это «самовсасывающая система». Для запуска процедуры самослива вам понадобится зарядное устройство для поддержания напряжения аккумулятора во время работы функции, так как этот процесс займет 12 минут. Для использования функции самоочистки выполните следующие действия:
Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
Установите отопитель на максимальную температуру, а скорость обдува — на минимальную.
Нажмите педаль акселератора на 10 секунд до упора (двигатель не должен быть запущен).
Через 10 секунд начнется процедура удаления воздуха. Для подтверждения вы должны услышать звук электрического водяного насоса.
Через 12 минут водяной насос выключится, и процедура стравливания будет завершена. Долейте воду в резервуар, если она низкая.