Якщо на двигуні N51, N52, N54 або N55 BMW підтікає корпус масляного фільтра, необхідно якнайшвидше вжити заходів. Якщо залишити її поза увагою, вона може призвести до катастрофічної поломки. Замість дорогого ремонту скористайтеся цим посібником, щоб позбавити себе незмірної кількості головного болю та грошей.
Протікання корпусу масляного фільтра характерні практично для всіх BMW. Прокладка, що герметизує корпус до блоку двигуна або головки блоку циліндрів, згодом деградує, дозволяючи олії витікати через ущільнення. Це призводить до великого безладу, що саме по собі є проблемою, але у двигунів сімейства N5X є унікальна проблема, яка може виникнути через простий витік з корпусу масляного фільтра – ваш двигун може пропустити серпантинний ремінь через переднє кривошипне ущільнення.
Переднє кривошипне ущільнення корпусу масляного фільтра BMW
Так, ви правильно прочитали. Причина, через яку це відбувається, досить проста. Конструкція гармонійного балансира/шатунного шківа в зборі означає, що ремінь може зійти з колінчастого шківа тільки між блоком двигуна і колінчастим шківом, оскільки він блокується від падіння спереду гармонічним балансиром. Друга проблема полягає в тому, що колінчастий шків знаходиться дуже близько до блоку двигуна, що дозволяє олії капати на шків і ремінь. У цьому випадку ремінь може зіскочити зі шківа. При соскальзывании зі шківа ремінь заклинюється між колінчастим шківом і блоком двигуна, подрібнюється, а потім продавлюється через переднє ущільнення кривошипа. Якщо це станеться, вартість ремонту, необхідного для вилучення подрібненого ременя з двигуна стане астрономічною в порівнянні з вартістю заміни прокладки корпусу масляного фільтра.
Враховуючи це, якщо ви бачите витік у районі корпусу масляного фільтра, варто провести ремонт, щоб запобігти серйознішим проблемам надалі. Всі витоку олії – це проблема, але в двигунах N51, N52, N54 або N55 вона може стати катастрофічною.
Протікання корпусу масляного фільтра BMW
Інструменти, необхідні для заміни прокладки корпусу масляного фільтра BMW N5X:
- Тріскачка
- Торцевий ключ E10 Torx (або храповий ключ із упором 8 мм)
- Торцева головка E10 Torx
- Універсальна торцева головка E10 Torx
- Подовжувач 6-10″ (бажано фіксується)
- Набір торцевих головок Torx
- Ключ для кришки масляного фільтра
- Інструменти для віджимання шлангів (для автомобілів, обладнаних масляним радіатором)
- Деталі, необхідні для заміни прокладки корпусу масляного фільтра BMW N5X:
- Масляний фільтр
- Прокладка корпусу масляного фільтра
- Прокладання масляного радіатора (за наявності масляного радіатора)
- Комплект прокладок впускного колектора (двигуни N54 та N55)
- Запасний змійниковий ремінь (якщо олія потрапила на ремінь)
- Моторне масло для доливання
- Антифриз
- Корпус масляного фільтра BMW
Підібрати масляний фільтр можна на маркетплейсі не займе багато часу, і не вимагатиме великих фінансових вкладень.
Кваліфіковану допомогу нададуть досвідчені менеджери маркетплейсу автозапчастин
Крок 1: Зніміть додаткове обладнання
Це загальні рекомендації для всіх автомобілів з двигунами N51, N52, N54 та N55. Зніміть впускний патрубок, повітряний короб, вентилятор охолодження двигуна та все інше, що заважатиме доступу до кріплень, що фіксують корпус масляного фільтра на головці блоку циліндрів. Більшість цих деталей кріпляться гвинтами torx або заклепками, що розширюються. Це також залежить від конкретної моделі автомобіля. На деяких автомобілях може знадобитися зняти кронштейн бачка гідропідсилювача керма. Він кріпиться болтами кріплення генератора, які зазвичай є алюмінієвими. Тому переконайтеся, що у вас є запасні частини, якщо ви бачите, що у вас такий кронштейн, так як болти використовуються тільки один раз. Як тільки вентилятор буде знято, я настійно рекомендую зняти ремінь (змійниковий) і накрити шківи рушником, перш ніж приступати до наступних кроків.
Тільки для двигунів N54 та N55:
На двигунах N54 і N55 потрібно зняти впускний колектор, щоб отримати доступ до заднього болта, що кріпить корпус масляного фільтра до головки блоку циліндрів. Для двигунів N54 і N55 зняття буде відрізнятися, але воно необхідно для зняття корпусу масляного фільтра, оскільки задній болт повністю блокується колектором впуску.
Корпус масляного фільтра BMW
Крок 2: Злийте олію
Перший крок у процесі зняття корпусу масляного фільтра – дати олії стекти з корпусу назад у блок двигуна. Для цього потрібно відкрити кришку маслозаливної горловини та зняти кришку корпусу масляного фільтра. Після зняття кришки корпусу масляного фільтра разом із фільтром (який залишиться прикріпленим до кришки корпусу фільтра) пристойна кількість олії стіче назад у блок двигуна. У корпусі залишиться масло, тому будьте готові витягнути його за допомогою шприца (я використовую для цього CTA 7075). Коли більшість масла видалена з корпусу,
я роблю ще один крок вперед і використовую кілька магазинних рушників, щоб увібрати масло, що залишилося. Я залишаю рушники в корпусі, щоб запобігти попаданню в корпус чогось, що може опинитися всередині двигуна.
Для автомобілів BMW з масляним радіатором, приєднаним до корпусу масляного фільтра:
Якщо ваш BMW оснащений масляним радіатором, підключеним до корпусу масляного фільтра, необхідно від’єднати охолоджувальну рідину або масляні лінії, підключені до корпусу. Я рекомендую мати під рукою кілька рушників, тому що це може призвести до деякого безладу. Я використовую плоскогубці для віджимання шланга, щоб запобігти безладу. Переконайтеся, що трубопроводи охолоджувача знаходяться осторонь.
Крок 3: Зніміть шланги радіатора
Наступний крок – зняти верхній шланг радіатора з корпусу масляного фільтра. Там є металевий хомут, який утримує муфту на корпусі фільтра масляного. Я використовую кирку, щоб відтягнути цей затискач, а потім від’єднати шланг від з’єднання на корпусі. Усередині цієї муфти знаходиться кільце ущільнювача, яке герметизує муфту верхнього шланга радіатора, тому може знадобитися кілька рухів. Я використовую плоскогубці для віджимання шланга, щоб зменшити безладдя. Охолоджувальна рідина буде витікати, тому переконайтеся, що у вас є рушник під цією областю, щоб спробувати вбрати якнайбільше охолоджувальну рідину і зменшити безлад. З кроку 1, шківи досі мають бути закриті. Відігніть шланг радіатора убік, щоб він не заважав вашій робочій зоні.
Крок 4: Зніміть корпус масляного фільтра
Тепер ви можете розпочати зняття корпусу масляного фільтра з двигуна. Спочатку від’єднайте датчик тиску масла. Якщо ви працюєте з двигуном N54 або N55 зі знятим впускним колектором, у вас буде легкий доступ до заднього болта E10. Якщо у вас двигун N51 або N52, то для доступу до цього болта під впускним колектором вам знадобиться універсальний торцевий ключ E10 з подовжувачем. Я рекомендую спочатку звільнити цей болт, перш ніж працювати з рештою. Коли всі болти будуть ослаблені, ви можете використовувати 8-міліметровий ключ з храповим механізмом для відкручування болтів, що залишилися. Накидний ключ 8 мм є особливо корисним для болта під впускним колектором. Після викручування болтів можна повністю зняти корпус масляного фільтра з головки блоку циліндрів.
Корпус масляного фільтра BMW
Крок 5: Очищення поверхонь
На цьому етапі я ретельно очищаю корпус масляного фільтра і видаляю всю масляну плівку, що накопичилася, і бруд. Я рекомендую звернути пильну увагу на двигун, тому що в залежності від ступеня витоку олії передня частина кришки ГРМ буде покрита олією та брудом. Я рекомендую очистити якомога більше цього бруду. Крім того, витік олії має тенденцію протікати у місці кріплення генератора. Якщо ви дійсно хочете розібратися в цьому, я рекомендую зняти генератор, щоб отримати більший доступ до блоку двигуна для ретельного очищення. Якщо ви знімаєте генератор на двигуні N51 або N52, переконайтеся, що у вас є комплект змінних болтів, оскільки болти використовуються лише один раз. Також переконайтеся, що ви очистили поверхню головки блоку циліндрів, що сполучається, і видалили якомога більше матеріалу прокладки. Я використовую наждачний папір Scotch-Brite для більш важких матеріалів, які не вдається видалити пластиковим скребком. Також використовуйте трохи очищувача деталей гальм на чистому магазинному рушнику, щоб видалити всю масляну плівку/сміття.
Корпус масляного фільтра BMW
Крок 6: Встановіть нову прокладку
Після очищення від бруду ущільнення, що протікає, встановіть нову прокладку корпусу масляного фільтра. Вона може входити лише в одному напрямку. Якщо прокладка масляного радіатора між корпусом масляного фільтра та масляним радіатором має ознаки витоку, знайдіть час, щоб замінити його зараз. На мій досвід, ця прокладка, як правило, не протікає, але якщо у вас є сумніви, протікає вона чи ні, просто замініть її. Після встановлення нової прокладки встановіть корпус фільтра на місце на головці блоку циліндрів. Запустіть болти рукою, щоб переконатися, що вони не мають перехресного різьблення. Нижній болт, звернений до впускного колектора, слід затягнути першим, так як у вас буде найменше вільного простору для роботи. Рекомендується чергувати затягування болтів. Після того, як болти повністю затягнуті, затягніть їх відповідно до специфікації (точну специфікацію див. внизу повідомлення).
Тільки для двигунів N54 та N55:
Встановіть на місце впускний колектор із новими прокладками впускного колектора. Це буде зворотна операція зі зняття. Затягніть колектор на головці блоку циліндрів відповідно до специфікації.
Корпус масляного фільтра BMW
Крок 7: Встановіть шланги на місце
Встановіть всі шланги на місце і замініть ущільнення шлангів масляного радіатора. Для гумових шлангів і кільця ущільнювача верхнього шланга радіатора я
використовую невелику кількість силікону, щоб полегшити встановлення та запобігти випадковим пошкодженням при повторній установці. Переконайтеся, що всі болти та хомути затягнуті. Перед встановленням нового масляного фільтра додайте масло в корпус масляного фільтра. Це запобігатиме сухому запуску. Я зазвичай додаю 2/10 літра для початку. З комплектом масляного фільтра ви встановите нові ущільнювальні кільця, але не використовуватимете шайбу, що давить (якщо ви також не змінюєте масло). Встановіть кришку корпусу масляного фільтра з фільтром та затягніть її моментом, що відповідає специфікації. Додайте трохи охолоджуючої рідини в розширювальний бачок у пропорції 50/50 (або 60/40 у холодних умовах) до максимально допустимого рівня (вказаний на розширювальному бачку).
Крок 8: встановлення додаткового обладнання
У цей час встановіть ремінь, вентилятор та повітрозабірник. На цьому етапі ви отримаєте повністю зібраний відсік мотора. Після цього запустіть двигун і дайте йому кілька хвилин. Перевірте, чи немає витоків олії чи охолоджуючої рідини. При запуску ви можете помітити деяке димлення, але це станеться, якщо ви використовуєте будь-який очищувач, наприклад, очищувач деталей гальмівної системи, щоб усунути витік олії. Дим повинен швидко розвіятись. Після того, як ви переконалися у відсутності витоку, виконайте процедуру видалення повітря із системи охолодження вашого автомобіля. На будь-якому двигуні N5X можна використовувати функцію самоповітря, яка включить електричний водяний насос. Процедура видалення повітря із системи охолодження трохи відрізняється, так як це “самовсмоктувальна система”. Для запуску процедури самозливу вам знадобиться зарядний пристрій для підтримки напруги акумулятора під час роботи функції, оскільки цей процес триватиме 12 хвилин. Для використання функції самоочищення виконайте такі дії:
Увімкніть запалювання, але не заводьте автомобіль.
Встановіть обігрівач на максимальну температуру, а швидкість обдування – на мінімальну.
Натисніть на педаль акселератора на 10 секунд до упору (двигун не повинен бути запущений).
Через 10 секунд розпочнеться процедура видалення повітря. Для підтвердження необхідно почути звук електричного водяного насоса.
Через 12 хвилин водяний насос вимкнеться, і процедура нацькування буде завершена. Долийте воду в резервуар, якщо вона низька.